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  • 有古來擺:柳機九十年

    2019-01-11 22:57:15 / 打印

    柳州人自己的節目

    柳機發展90年,輝煌歷程憶當年。

    2018年12月28日,被稱為“廣西機械工業的搖籃”的五菱柳機迎來了九十周年華誕。話講1928年,廣西第一家機械工廠在柳州龍泉山腳下建立,承擔著實業救國、軍事強國的廣西機械廠開始了不平凡的征程。1933年,廣西機械廠成功研制木炭內燃機,制造了廣西第一輛木炭車,桂系首領李宗仁坐著它在南寧街頭耀武揚威,由此掀開了廣西內燃機研發生產的第一頁??谷諔馉帟r,廣西機械廠改為國民黨第九航空飛機修理廠,1937年制造了第一架“朱榮章號”戰斗機,參加昆侖關戰役立了戰功。之后,柳機輾轉變成了桂系軍閥的軍工廠。一樁樁一件件都是舉足輕重的大事,那解放后,柳機的發展有什么故事呢?

    柳州解放前夕,柳機叫做“柳州中國農業機械公司”,生產農機產品。1949年柳州解放后,工廠收歸人民所有,正式改名“柳州機械廠”。

    【原柳機職工 關雋/生產像什么榨蔗機、榨油機、玉米脫粒機、花生脫粒機這些東西,銷路也不是很廣。后來就去北京接受了1101汽油機的開發任務,是從朝鮮戰場得來的美國的汽油發動機的原機,把發動機那部分拿來拆解、測繪,然后按照來仿制?!?/span>

    那時候,為了滿足國民經濟和國防建設的需要,小型汽油機的研發迫在眉睫。

    關雋/當時就是發動群眾,把機子分解以后交給每一個人,全廠的職工大家來選,你能做哪一個零件你就下保證書,我把它做成。你要承包這個螺絲釘也可以,承包一個大組件也可以。一次成功,用了三個月把樣機制出來了?!?/span>

    1953年試制成功后,柳機打開了發展內燃機的路子。之后柳機還應國家要求在北京成立了總裝站。

    關雋/發電機是大連廠做的,還有一個電器開關就是控制發電機的那部分,是沈陽一個廠做的,三個廠組裝起來,由我們做底盤安上才是一個機器。北京電影器材公司它的訂貨是1000臺,另外100臺給工程兵?!?/span>

    后來,柳機的1101型號汽油機一炮打響,也轟動了整個柳州城。1957年,柳機成功研發051型油鋸,遠銷亞非拉等17個國家和地區。1960年,全國掀起造拖拉機的熱潮,柳機當然也不落后。

    【原柳機職工 羅連鑒/來賓有個華僑農場,開回來一個英國產的弗格森35拖拉機,(大約)60天照著測繪連生產就搞出來了,朱老總(朱德)到廣西來就專門要來看這個拖拉機,當時這個拖拉機還不在柳機看,把拖拉機開到柳州農械廠就是現在的汽車廠,開到它的院子里在那里看的?!?/span>

    在當時,這臺紅河牌拖拉機填補了廣西機械工業的一大空白。1965年末,為了更新產品,農機部又從全國各單位調來相關的技術人員,在柳機成立小型汽油機研究所,但因文化大革命而停頓。

    【原柳機職工 吳詳/70年代文化大革命基本上快要結束的時候,想把南京躍進牌汽車的發動機,因為那個發動機的技術含量相對來說是比較低的,我們就搞來試制。70發動機有70匹馬力,是蘇聯幫助中國搞的?!?/span>

    當時我國只有一汽和二汽能生產四到五噸的大貨車,躍進牌汽車這樣一噸半的輕型貨車很緊缺。所以大家的生產熱情很高,積極地搞實驗搞試制,加班成了家常便飯。

    吳詳/白天工人上班我們照常搞圖紙,晚上工人下班了二班都上班了,我們還加班。晚上我們夫妻倆加班怎么辦呢?沒辦法,就把孩子抱到我們加班的辦公室,給她睡在圖板上?!?/span>

    發動機試制成功后,柳機就運用原來躍進牌汽車的底盤,也搞了一個汽車外殼。

    吳詳/當時我們叫做廣西牌汽車,這是廣西自己生產的第一臺,還到南寧去報喜的。當時農械廠非常困難,所以當時市里面、自治區里面就說你們柳機專門搞發動機行了,汽車底盤部分就由農械廠來搞,農械廠也是利用南京躍進牌汽車的底盤結構,自己搞了一個汽車,就是柳江牌汽車?!?/span>

    當時的農械廠就是現在的柳州汽車制造廠,如果沒有柳機試制成功了發動機,也就沒有后來的柳江牌汽車,這是柳機對廣西汽車工業的第一個大貢獻。1971年,柳機研發的127大馬力操舟機,又填補了我國大馬力操舟機的技術空白。到了上世紀80年代,柳機的技術人員去廣州出差,又發現了一個新的機遇。

    吳詳/有貨車還有一種有棚子像小的面包車一樣的,這個東西當時廣東從日本進口了幾臺,我們同志看到這個東西大街小巷都可以走。買了四臺車子過來之后,我們主要搞發動機為主,我們就把發動機拆下來?!?/span>

    就這樣,柳機人硬是生生把樣車拆了,把各種零件“克隆”了出來,到了1981年,全國第一臺微型車在柳機試制成功了。

    吳詳/把零件進行測繪,測量、檢查、材料分析,然后根據我們檢查的結果,自己來畫圖。柳機當時是一個綜而全的工廠,什么都有,所以柳機要搞一個新產品,圖紙出來以后還是很快的。不到半年時間,我們的圖紙樣機都搞出來了?!?/span>

    試制成功后,柳機還要繼續做實驗檢測汽車性能,看看轉數能不能上去,馬力夠不夠。

    吳詳/一個就是到老飛機場,那時候老飛機場還有,測速度,最高速度能到多少。我們五里亭往下走,到了石龍,穿山過去就是石龍,一個來回是一百公里,我們就在那條路上做百公里油耗的實驗?!?/span>

    趁著柳機發展的春風,當時經濟困難的柳州拖拉機廠也迎來了生機,和柳機配套生產微型汽車。

    吳詳/我們的發動機也慢慢開始有一定產量了,他那邊的底盤制造也慢慢開始有了,所以到了1983、1984年,我們的微型汽車產量已經有4000多臺了,這個在當時是很不簡單的事情了。

    當時汽車是物以稀為貴,雖然一臺發動機只賣幾千塊錢,但是利潤還是比較高的。上世紀80年代,柳機生產的迪賽牌汽車的最高年產已經達到了上萬臺;而當時的柳州拖拉機廠,也就是后來的五菱汽車廠的前身,這是柳機對柳州甚至廣西的汽車工業又一大貢獻。

    九十年風風雨雨,柳機給柳州工業的發展寫下了濃墨重彩的一筆。當前,五菱柳機正在開發2.0T排量增壓直噴平臺發動機;十三五期間,也將重點投資新能源核心零部件。我們也希望,在未來,柳機能繼續穩步發展,再創輝煌。好,今天擺到這里。

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